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足球胜负预测:精益求精/飞机医生「把脉」 望闻问切保安全

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  飞机维修工程师杨守奎正在检查组装件安装情况。

  「这里就像是飞机的『医院』,结构系统就像是医院里的骨科,喷涂就像是医院里的皮肤外科。」山东太古飞机工程有限公司(以下简称「山东太古」)大修部客改货车间项目经理、工程师侯可清带记者穿行在客改货生产车间,七八架大飞机正进行改装,现场一片繁忙。侯可清笑言,飞机维修工程师就是「飞机医生」,日常工作像极了「望闻问切」。工程师杨守奎直言,看到国产飞机C919下线很激动,希望未来参与国产大飞机的客改货工作。\大公报记者 丁春丽、胡卧龙(文、图)

  喷涂是否漂亮,蒙皮是否受损,发动机前缘是否平整……飞机落地驶入侯可清的视野,他通过「望」初步判断飞机的整体维护状态。通过飞机马达及电气部件的声音,也能辨别出故障。飞机航后的定检还会看机组的反馈,以便及时处理。

  需要专业技术 还有耐心细心

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  「安全问题不予容错。」侯可清说,飞机维修不是简单的「头痛医头,脚痛医脚」,难就难在找到故障的根源。故障解决后,工程师还要再次创造故障产生的条件,反复测试。维修时,侯可清不放过任何小小的碎屑,因为碎屑有可能附着在电插头,导致电气系统失效。「修飞机不仅需要专业技术,还要有耐心和细心。」

  客机改货机是一次大「手术」,要重塑飞机「肉身」。客改货对「飞机医生」们提出了更高的要求。受疫情影响,航空业客货需求结构发生转变,航空货运成「宠儿」。山东太古目前年交付客改货飞机约32架到35架,订单已排到2023年底。

  「客改货一架飞机需要完成600多份工卡,图纸就有上万张,几十万个部件。」侯可清说,仅是一项线路改装就涉及数十万根线路。50位「飞机医生」齐上阵,工期需要85天。一架民航客机改为民航货机,涉及到机身结构重建、客舱布局、电子设备、电气线路重新布局等复杂环节。侯可清说,毫不夸张地说,相当于飞机医生们按照制造标准,再造一台全新货机。

  一排排的铆钉整齐嵌在舱门外沿,被钉上的蒙皮与机身结构严丝合缝。工程师杨守奎说,仅是这个新增的货舱门区域,有近千个部件,近10万个铆钉的紧固件。「近10万个紧固件,一个不能多,一个也不能少。」杨守奎说,每一个铆钉都有长达几页的安装标准,就连检查时所用的手电及亮度,都有严格标准。

  操刀修国产飞机 倍感自豪

  看着客改货飞机的货舱门缓缓打开,侯可清回忆起攻关客舱门的经历。147吋的舱门,公差仅为千分之四十。工程师们无数次返工,终于有了完美的舱门。「在一个桶状的机身上开一个大口子,所有的工作都是在一个有弧度的面上,工作难度可想而知。」杨守奎说。

  生产车间墙上有一句标语:保障与支持国产民机发展是山东太古义不容辞的责任和使命。侯可清说,山东太古也是国产飞机的重要维修保障基地,他也曾是公司首批入选保障国产ARJ飞机的工程师。「能够亲自『操刀』去修我们自己的国产飞机,心情无法形容。」侯可清说,他们都倍加珍惜,细心呵护。

  从事飞机客改货10年来,杨守奎改装的全是波音公司的飞机。看到国产飞机C919下线,杨守奎非常激动,希望有朝一日参与国产大飞机的客改货工作。他的梦想,已经指日可待。

  「山东太古刚成立的时候,港机(香港飞机工程有限公司,HAECO)派了大量技术人员。」山东太古董事长黄恩舫说,港机既是股东又是合作伙伴,正是有了港机的技术支持,山东太古分别于2003年、2006年取得美国FAA维修许可和欧洲民航局颁发的EASA维修许可。据介绍,山东太古成立23年以来,累计承修包括国产民机ARJ和新舟60在内的各型号飞机定检6000余架次,成为亚洲区域最市场化、最专业化的维修服务商。

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